广州BRT现场考察与培训
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广州和宜昌BRT现场考察与培训

在参与BRT规划的人员可以进行的所有能力建设活动中,最有用和最有影响力的一个就是访问亚洲最成功的BRT系统,并直接从系统的主要规划者和设计人员那里倾听。远东BRT的网站访问现场考察计划提供了这个机会。最受欢迎的是半天一天的现场考察计划。

远东BRT主办了城市交通和城市发展重点示范项目的现场考察和技术简介计划。

广州链接

宜昌链接

广州BRT

广州BRT介绍请按这里

广州BRT是亚洲首个高容量BRT,高峰客运量单方向每小时25,000人次(pphpd)仍然是亚洲唯一超过10000 pphpd的系统。一些关键数据包括:

  • 高峰客运量约25,000 pphpd。这远远超过以前被认为适用于BRT基础设施内部和外部的“直接服务”BRT系统的容量限制,避免乘客换乘,而且是亚洲第二个最高吞吐量系统的两倍以上(厦门,9,850 pphpd)。
  • 每日乘客人数超过80万人次。
  • 在最大的早高峰和晚高峰站点乘客登乘量达到8000人次/小时(不包括换乘)。
  • 世界上最长的BRT站和最高BRT公交容量:单方向每小时240-300辆公交车,或者单方向约每12-15秒一辆公交车。
  • 在地铁和BRT站点之间直接连接隧道。多式联运(BRT,地铁,共享自行车,自行车停放,行人,相邻建筑物)使广州BRT走廊成为多模式运输一体化的典范。
  • 中国唯一具有多个BRT运营商的BRT系统:由七家不同的公交经营公司组成的三个公司组织同时运营BRT路线。
  • 亚洲第一个根据乘客需求确定车站规模的BRT系统,适用于所有车站。这使站台长度范围从55m到超过250m。

2009-2015年开展的影响分析揭示了广州BRT一系列令人印象深刻的影响:

  • 公交速度提高30%,平均每个BRT出行节约6.63分钟,或每天节约88,000小时,或每年节省超过3000万小时。
  • 相比乘客自行搭乘公交车的费用减少一半,从4.9元(2009年12月)到2.6元(2010年8月)。每公里运营损失(收入减去成本)从0.9元(BRT运营前)下降到0.3元。
  • 控制调查显示,BRT走廊沿线公交车等候时间减少了15%,而另一个(非BRT)走廊增加了7%。
  • 在BRT走廊中,公共交通工具满意度从29%(截至2009年12月,在BRT运营前)上升至65%(2010年12月),而对公共交通工具不满意的人数则从21%(2009年12月)下降至2%(2010年12月)。
  • 市民自豪感大大增加,同意“我为广州感到自豪”,BRT走廊的公交乘客量从40%(在BRT运营前)上升到73%。其中汽车司机数量维持不变,而在不同走廊的控制调查中,公交乘客的市民自豪感在同期略有下降。
  • 公交乘客同意“中山大道(BRT走廊)的环境好”的有所增加,从17%(BRT运营前)到67%(BRT运营后)。不同意的人从52%下降到9%。
  • 在BRT运营后,同意“我觉得走中山大道安全”的人数从28%提高到68%。在运营的第一年内,需求量最高的地点,BRT走廊沿线骑自行车的人数增加了50%。
  • 温室气体和本地排放量显着减少,交通更快,更流畅,公交车更少更新。由于公交车运营公里数下降,交通流量更加顺畅,出行模式从汽车和出租车转为公共汽车,使运营的第一年就减少了五万吨二氧化碳排放量。项目前10年,成为首个年平均减排量达到8.4万吨的BRT走廊。

广州BRT和综合自行车共享系统于2011年1月24日在华盛顿特区举行的典礼中,获得了2011年可持续交通奖。BRT系统还获得省,市级一级设计奖,被公认为“联合国气候变化框架公约”灯塔奖得主。以及在2013年,广州BRT是亚洲第一个在BRT标准评分系统中获得“黄金标准”评级的BRT系统。

宜昌BRT

远东BRT专家为ITDP工作期间,主导了广州现代BRT和可持续交通研究所,在2012年获得亚洲开发银行的国际投标,为武汉之后,湖北省第二大城市,坐落在三峡大坝的宜昌提供BRT初步设计。这个重大项目的特点是BRT走廊贯穿整个城市,远东BRT专家(当时在GMEDRI和ITDP-中国工作)主导了初步走廊设计,需求分析,运营,车站和道路设计,模态整合计划(重点是行人和自行车)等系统功能。宜昌BRT的建设始于2014年2月。该系统于2015年7月15日开放。1号和2号走廊全长23.9公里,连接着城市北部和南部主要城市次级中心的37个站点。此处可以查看初步的影响分析。


宜昌副市长与远东BRT的现场考察指导,以及广州BRT总工程师段小梅
兰州市委书记和兰州市市长
相关合作方代表团于2014年10月考察广州BRT


马尼拉代表团
2013年亚洲开发银行代表团
2010年9月,考察正在建设的石牌桥BRT地铁-BRT连接隧道
2012年亚洲开发银行代表团