关于远东BRT


段小梅在2016年5月俄罗斯喀山会议上的演讲(左图),Karl Fjellstrom在2012年接受凤凰卫视采访(右图)。
远东BRT在2016年6月讨论白瓦沙BRT的设计。
2017年3月24日,在与上海来访代表团交流的广州交委会上,远东BRT的卡尔·费和杜熠鹏提出了BRT相关问题及改进建议。

远东BRT规划有限公司(简称远东BRT)的宗旨是通过高品质的规划、设计和实施来改造优化城市。我们的“示范走廊”让其他城市纷纷效仿。我们估计,除了宜昌和广州,还需要建设5到10个变革性BRT走廊,来影响整个地区的城市交通和城市发展轨迹。(这些示范项目产生的影响有多大,看看去广州BRT宜昌BRT参观的代表团名单就知道了。)

为了实现我们的宗旨,我们精益求精,对项目有三大要求。第一,项目必须在相当的一段持续时间里是优秀而成功的。第二,必须有一系列的改进和提升,比如BRT和TOD——这不仅是BRT项目和走廊的改进提升,还包括了整个城市发展和其他道路的改进提升。第三,根据现有的资料,提升项目规划设计。我们更侧重于前两点,确保项目的成功是可持续的,以及确保项目是变革性的城市走廊,并且可以延伸到项目提升和影响分析。

远东BRT规划有限公司正式成立于2015年,我们专注于高品质、大容量快速公交系统(即BRT)城市走廊的规划、设计和实施。远东BRT团队的核心专家包括卡尔·费、段小梅和马文轩。我们的专家团队为交通与发展政策研究所(简称ITDP)和广州市政院服务,主导了亚洲两个金牌标准的BRT系统的规划、设计和实施,一个是广州BRT,一个是宜昌BRT。远东BRT对BRT城市走廊有着专业的雄厚实力的和丰富的经验,包括BRT道路、车站以及BRT车站区域的设计。BRT车站区域和走廊的规划提升影响到可持续城市交通规划的许多方面以及政策,包括停车区域的设置、行人和自行车的设施以及TOD开发模式。

在亚洲许多城市,政府都大力支持改善公共交通。但缺少的是明确可行的规划来响应政策和落实建设高品质、大容量的BRT系统——而这正是远东BRT所精通和能提供的。我们工作的重点包括:研究和数据收集;难点分析;BRT走廊的选线定线;横断面;公共交通走廊道路的布局;需求分析和建模;运营规划;BRT站台;概念效果图;智能交通系统和车辆选型;企业、机构、法规、产业转型的问题;培训和客运量建设;沟通协商和宣传;项目成本和时间控制;模式整合;交通循环的改善;以及提供有力的资料以供投标;等等。总的来说,这些工作内容可以概括为BRT概念设计。


广州在2011年获得世界可持续交通大奖,宜昌在2016年获得世界可持续交通大奖。而这两个项目都是由远东BRT专家们为ITDP和广州市政院服务时参与主导工作的。由于在广州和其他城市取得的成功,远东BRT的职员多次获得主要的设计奖项和专家奖项。
左图:远东BRT总裁Karl Fjellstrom在2011年获得广州市羊城友谊奖,这是对他在广州BRT项目工作的认可。该奖项是广州市市政府给予外国专家的最高荣誉。右图:卡尔  费获得的来自广州市市政府和兰州市市政府的奖项,分别是对广州和兰州BRT系统工作的认可。
从左上方开始顺时针方向依次为:2013年的“BRT系统金牌标准颁奖典礼”为广州BRT颁发金奖,宜昌在2016年获得世界可持续交通奖,广州在2011年获得世界可持续交通奖,2012年在纽约联合国大楼大厅举行的Smithosonian展览中,广州BRT相关图片在展出。
兰州 BRT

达累斯萨拉姆 BRT

宜昌 BRT

宜昌 BRT

达累斯萨拉姆 BRT

布里斯班 BRT

波哥大 BRT

波哥大 BRT

广州 BRT